制冷剂一个十分普通的产品，普通到每辆汽车都离不开它，尤其是夏天，汽车空调的制冷效果基本全靠它，说它特殊，还在于它与众不同的生存境况。应该承认，自打真货诞生之日起，假货就如影随形，很多行业、很多产品都是如此，但是，假货一般都躲在阴暗的角落里伺机而动，不会占主流，更不会明目张胆地鸠占鹊巢，占据真货的位置;而它，10来年的境遇几乎就没有改变过，一直屈辱地活在假货的阴影之下。

　　它就是汽车制冷剂，也就是人们俗称的“氟利昂”、“雪种”、“冷媒”——R-134a。

　　肩负环保重任

　　R-134a在我国的诞生、发展，与我国环保事业的进程密不可分。

　　自从我国加入蒙特利尔协议以后，我国就加快了对氟利昂、哈龙等老旧制冷剂产品的淘汰。2001年，国家环保总局和国家机械工业总局联合发文，对车用空调做出了明确规定，从2002年1月1日起，在国内下线的所有安装空调的汽车，空调系统必须使用R-134a环保制冷剂。文件颁布以后，知名的汽车生产商都更换了安装在汽车上的空调系统，从此，我国的汽车空调系统正式步入了R-134a环保制冷剂时代。随着国家政策的进一步落实，部分汽车生产厂商对售后产品的逐步规范和R-134a制冷剂销售商的大力推广和宣传，在汽车维修市场，R-134a产品的地位与影响初步形成。

　　深圳车仆汽车用品发展有限公司副总经理何易先生告诉记者，普通汽车添加制冷剂的情况差异很大，这跟汽车的车况、使用状况、压缩机情况以及南北方气候不同等因素有关。一般情况下，普通汽车在用3至4年后，制冷效果都会有所下降，开始需要加“氟”，纯正的R-134a制冷剂，每次只要补充添加一两罐即可保证制冷效果，假冒伪劣的制冷剂加了以后，由于对空调系统的密封件有腐蚀作用，容易使空调系统产生泄漏，再加上伪劣的制冷剂制冷量小，制冷不持久，所以需要经常添加，但越加效果反而越不好，压缩机损坏的情况也常有发生，更有甚者，空调系统要全部更换。

　　一比九的市场窘况

　　为了真实了解R-134a的生存状况，记者曾经走访过北京、广州等地的汽配用品市场及街头维修摊点，所到之处，扑入眼帘的数十种制冷剂品牌上面标注的全都是R-134a，但实际情况却并非如此。

　　去年夏天，本报记者在京城3家大型汽配用品市场抽查了9个品牌11种所谓的R-134a产品，检测结果显示没有一个品牌添加的是真的R-134a，全部是假货。

　　中国标准化协会汽车用品专业委员会去年组织有关人员从广州、杭州、北京、上海、成都等地的大型汽配城中随机抽取了48个品牌的R-134a气雾罐，经广东省产品质量监督检验中心与浙江省化工产品质量检验站有限公司检测显示，其中36个根本就是假冒的制冷剂，假货所占比例高达75%。

　　某正规企业的经销商向记者道出了个中缘由：“汽配城里本来投放的R-134a真货就很少，卖掉的就更少。原因有二：一是正规企业不敢多投放，只要正规产品一露面，仿冒品最多一个星期就会蜂拥而至;二是放了也卖不掉，真货价格比假冒品高出几倍，购买制冷剂的又大多是街边的维修摊点，他们一般只看价格，根本不在乎真假。”

　　一位经销经理的话让记者至今难忘。他说他基本走遍了全国的汽配市场，“越往下走，假货越厉害，二级地市，真货已经很少了，而到了县级市，几乎看不到真货。”

　　对此，何易先生给记者算了一笔账，我国汽车制冷剂市场每年大致是接近3万吨的使用量，其中售后市场大致在1.5万吨左右，但是真货只在1500吨左右，其余1.35万吨的市场基本被假货吞噬。

　　具体就车仆品牌来说，深圳车仆公司作为中国最大的汽车售后空调制冷剂生产商，虽然今年车仆品牌在真货R-134a的市场占有率已经接近60%的份额，但是在我国整个售后制冷剂市场上的所占比例却不足6%。

　　这也就意味着，假货已经占据了制冷剂市场90%的江山。

　　假冒制冷剂的危害

　　业内专家告诉记者，在2005年以前，标明是R-134a的假冒气雾罐实际大部分填装的是R12，到2006年，随着R12的限售、减产和价格的上涨，不良商家又弄出了价格更低的R-134a替代物，这种混合气体替代物大多由R22、R-142b、R-600a(易燃气体)等多种制冷剂混合而成，更有甚者充填的是不可辨别的物质。由于这些替代物价格低廉，很快成为伪劣产品的主要充装原料。这些产品被不法商贩同样披上R-134a制冷剂产品的环保外衣，大肆宣传、销售到汽配城和修理厂，明目张胆的欺骗广大消费者。

　　R12属于CFC类型的制冷剂，由于对大气层破坏严重，国家已经明令禁止。继续使用R12严重违反了国家有关的法律法规，违背了中国淘汰ODS类物质国家方案，违背了中国政府对国际社会关于ODS类物质淘汰的庄严承诺，使行业秩序和诚信受到极大的损害，更有甚者将假冒产品出口销售，被海关查处，被媒体曝光，在国际社会给中国形象抹黑。

　　R-134a是世界公认的环保制冷剂，其破坏臭氧潜能值ODP值为零，而像R12和由R22和R-600a的混合型制冷剂的破坏臭氧潜能值明显高于R-134a，如果继续使用像R12和由R22、R-600a混合成的制冷剂，从发展的角度看不仅是一种倒退，还将继续损害我们人类的生存环境。

　　此外，在空调系统中，由于使用制冷剂的物化性能不一样，专用的空调压缩机、密封配件和管路必须配套使用专用的制冷剂类型，这样空调系统才能够正常、安全的运行。由于R-134a和R12或其他制冷剂的物化性能有很大的区别，所以空调装置也有很大的差异，使用的冷冻油、密封件、橡胶管路和干燥剂都不同，所以几种制冷剂不能互相替代和混充，否则将严重影响制冷效果和空调系统的寿命。比如造成空调装置失效、压缩机咬死、管路腐蚀、密封胶圈泄漏，更可怕的是会造成空调系统爆裂。

　　利益驱动与监管之难

　　假冒R-134a之所以如此猖獗，简单的概括就是利益驱动。

　　据了解，由于原材料涨价，R-134a已从每吨不到3万元涨到目前的每吨7万余元。而假货R12制冷剂价格最高时也只有26500元/吨，其他一些替代品大多是10000~16500元/吨。按每罐250克的制冷剂来说，它们的实际成本只有正规产品的1/3甚至1/4。正是因为两者之间有如此大的利润空间，使得R12和替代品冒充R-134a大行其道。

　　另外，记者在采访中发现，正规的维修网点尤其是4S店加氟价格昂贵，也使得路边小店、汽配商城的假冒伪劣冷媒有机可乘。

　　记者走访了几个汽车品牌在北京的4S店，发现一瓶售价在20多元的冷媒，到了4S店，价格一下子翻了几番。再加上工时费，车主去4S店做一次加氟，少则数百元，多则上千元。

　　而在汽配市场和路边小店，检漏和加氟大都在100多元，悬殊的价格，自然让很多车主直奔路边小店。

　　生活当中有很多产品，随着消费者生活水平与认知能力的逐渐提高，其假货往往无处遁形，最终销声匿迹，而R-134a却很难。

　　业内人士告诉记者，虽然车主是R-134a的最终使用者，但由于R-134a对安全、环保的要求较高，其购买、添加、使用全部是由维修人员等专业人士操作。因此，普通的消费者虽然成了假冒制冷剂的最终买单者与受害者，却一直被蒙在鼓里。

　　此外，R-134a类产品的性能、包装和产品检测都十分专业，监管部门一般都不太了解，即使知道情况，该产品既无法直观识别，又没有专业的检测仪器进行有效识别，很难监管，这也是造成假冒产品盛行的另一重要原因。

　　期待综合治理

　　从R-134a诞生之日起，R-134a正规生产企业与假冒伪劣产品的斗争就没有停止过。

　　中化近代环保化工(西安)有限公司不惜成本推出了一次拉伸成型的铝罐装金冷牌R-134a，摒弃了常用的马口铁3片包装罐，不仅有效杜绝了假冒行为，而且抗压能力也有了很大的提升。

　　巨化集团公司的产品网上防伪系统平台两年前就已投入使用，巨化牌产品的用户只需进入巨化集团公司网站，在防伪查询中输入防伪编码即可查询“巨化牌产品”的真伪。

　　深圳车仆汽车用品发展有限公司拥有一支专门的打假队伍常年在外打假，2010年底更是不惜投入人力、物力派出专业卧底在广州“潜伏”3个月，最终协助公安部门彻底端掉了一个多年来专门假冒车仆品牌的生产窝点，其中5名造假售假人员全部被刑拘，极大地震慑了造假分子，今年冒充车仆品牌的假货基本被有效杜绝。

　　但是，以上种种，并未从根本上打破假货泛滥的格局。

　　何易先生告诉记者，依靠几家品牌厂家的自身打假行为虽然能取得一时之效，但不能从根本上解决制冷剂整个行业普遍的造假行为。这是因为市场上主流做假R-134a制冷剂的厂家大多做的是自身品牌的假货，他们认为自己并没有侵犯某个特定人的利益，同时市场上又有极大的需求，广大消费者又不会去投诉，巨大利益的驱使，想不作假都难。但实际上生产假冒伪劣产品就是犯罪，生产金额超过5万元以上就触犯刑法。

　　何易先生认为，要想根治汽车制冷剂假货乱象，最有效的还是我们工商、质监部门的有效监管，目前假货几乎是摆在大街上卖，全国假货品牌起码两三百个，没有一个会标注真实的厂址、电话，查窝点很难，但只要在每年销售旺季到广州、成都、北京、杭州几个主要假R-134a集散地查上几轮，比如带上简易检测仪当场就可以检测，查到假货该罚款的罚款，可以移交公安的，坚决移交公安，这样一来全国假货至少会下降一半。

　　何易先生表示，还有一点就是我们4S店应该行业自律。中国4S店目前发展迅猛，现在全部4S店维修量几乎达到整个社会维修量的4成份额，发达省份和大城市这个比例超过了50%，4S店是有能力和条件鉴别真假R-134a的，如果所有的4S店都能做到不使用假R-134a，这样不但假货厂商、经销商销量减少，真货134a品牌就会逐渐占据主流，这对中小修理厂、路边维修摊以及制冷剂经销商就会不断起到冲击和引导作用，长期以来就能达到“良币驱劣币”的效果。

　　中国标准化协会汽车用品专业委员会主任李世元表示，除了相关管理部门对市场上的不法假冒伪劣产品和生产经营者进行持续不断的打假和严惩外，推行R-134a产品生产认证制度，从源头上杜绝非法和假冒伪劣产品进入市场，也许是一个“治本”的好方法。

　　他还表示，要制定出汽车制冷剂气雾罐的国家标准，让各生产厂家有约束的标准。同时有关部门还应加大对R12地下工厂的查处力度，加大对大中城市的销售门店、汽车维修点的抽查整治力度。

　　据了解，2010年中国标准化协会汽车用品专业委员会已委托浙江巨化致冷剂有限公司、江苏康泰氟化工有限公司、中化近代环保化工(西安)有限公司、浙江百炼工贸集团有限公司、深圳车仆汽车用品发展有限公司，广东莱雅化工有限公司等几家单位联合起草制定汽车制冷剂气雾罐的中国标准化协会标准CAS187-2010《汽车售后用空调制冷剂》，并力争尽快转化成为国家标准，这样对监管部门也会有更好的技术依据，对生产厂家也有一个技术标准可依。如此多管齐下，汽车空调售后维修用制冷剂的市场面貌一定会得到改观。