低温制冷剂：
使用液态或固态二氧化碳(CO2) 或液氮 (N2)的低温制冷系统可用于公路拖车。这种系统主要用于运输时间为1天或更短时间的交货运作，因为卡车停车场是没有液态制冷剂供应的。低温系统的优点在于其需要维护和更换的部件较少，并且，在交货停车后，能够迅速恢复到恒温器设定点温度。液体低温系统通常使用装载高压罐内的液体制冷剂工作。由拖车内部的一个温度传感元件激活一个控制器，由控制器通过拖车天花板上的一个喷口，释放液态制冷剂。  液态CO2 或 N2 喷雾在接触到较为温暖的空气时，闪速蒸发为气体，吸收热量。在达到所需的温度后，传感元件向控制器发送一个信号，关断制冷剂流量。在另一种类型的系统中，液态CO2 则通过一个盘管或板式换热器进行循环，将蒸发的气体排出到车外。第三种类型的系统则将 CO2雪花储存在一个全长度的天花板储罐内，通过雪花熔融进行制冷。这种系统专用于冷冻食品。比如在日本，金枪鱼的运输均是采用这种技术。

 警告：在进入使用  CO2 或 N2制冷的车辆前，应留出足够的时间用于氧气补充。进入带有高浓度C02 或 N2 气体的车辆的工作人员可能因缺氧而昏迷。

3．运输制冷设备的种类：

运输制冷机组通常分为两大类：一类是公路（铁路）车辆用制冷机组；另一类是海运集装箱用制冷机组。

公路用制冷机组又分为两类，一类是独立机组，即机组自配有发动机，可以独立驱动压缩机制冷的设备，称之为独立机组；另一类为非独立机组，即机组不自带发动机，压缩机是安装在汽车底盘发动机上，由底盘发动机驱动制冷的设备。

独立机组又分为卡车用和货柜用制冷机组。独立机组的制造难度较大，而非独立机组的制造难度相对容易。海运制冷机组是由电动机驱动压缩机制冷的，因此必须要有外接电源，通常是用380伏电源，自带有独立的发电机组来提供电源。

4．国外运输制冷设备状况：

运输制冷设备的起源地是美国，由美国THERMO KING公司首创。THERMO KING公司原隶属于美国西屋电器，在1996年出售给美国英格索兰公司（Ingersoll Rand）。是运输制冷的世界第一品牌。另外，美国开利公司通过收购等办法，在法国也生产运输用制冷机组。这两家公司是目前全球较大的运输制冷机组的生产企业，产品行销全球。在亚洲，日本三菱公司（MHI）、电庄公司（DENSO）也是生产运输用制冷机组的知名企业。他们生产非独立机组具有较强的优势。在韩国，也有很多自己的品牌企业，而产品多为模仿国外品牌，尤其是以模仿美国产品为主。在欧洲的一些国家也都有自己的品牌，但是主要是在本国销售，带有一定的区域性，没有全球网络。在全球几乎没有一个品牌可以同THERMO KING（大冷王）和CARRIER（开利）相比，具有全球性销售和服务网络。THERMO KING在全球的网络尤为强大。
制冷设备的保有量，美国为20多万台（辆）；日本为10多万台（辆），韩国也接近10万台（辆）。从冷链运输总量来看，在发达国家，冷藏运输率已超过总量的50％，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80％。另外，铁路冷藏运输量也占有很大的比例。
 

5．  我国运输制冷设备状况：

5．1 合资产品：

1992年美国THERMO KING（大冷王）在深圳建立合资企业，生产组装卡车用制冷机组。当时受国家政策的影响，产品全部出口。国内市场仍需要进口。直到1997年后，才开始内销。该工厂是专门为亚太地区提供产品的，也有一部分销往欧洲或澳洲。是THERMO KING在全球13个工厂之一。另一个美国著名企业CARRIER（开利）于1995年在上海建立合资企业，除生产大客车空调，也生产卡车用制冷机组。由于急于国产化，产品质量无法保证，2年后停止制冷机组的生产。直到2005年又开始在国内继续生产。

在九十年代，由于两家进口产品在技术、市场的优势，几乎占领了90%以上的中国市场分额，且始终保持着强势发展。

5．2国产机组：

在九十年代初期，我国唯一生产车用运输制冷机组的是湖南岳阳“汉水”牌制冷机，主要以非独立型机组为主。市场情况非常一般。目前仍在生产销售，但是数量有限。进入九十年代中期，原铁道部石家庄车辆厂，是专门生产铁路用制冷机组的（引进东德技术）企业，同时也开始生产公路用制冷机组，生产了两三年后，由于受产品质量和市场的影响，之后也停止了生产。

到了九十年代末期，二十一世纪初期，国产机组开始陆续登台，其中以广东劲达公司生产的“K”牌冷冻机最为代表，发展迅速，很快在行业中显露头角。随后相继涌现出十几个品牌的产品。当然，这些国产机组主要是以非独立产品为主，唯有“K”牌生产有独立机组。由于国产品牌机组在价格、手段等方面的优势，很快占领市场一定分额。

据不完全统计，截止到目前为止，国产制冷机组已达20多个品种，分布在全国各地。按照近两三年的市场数量统计（包含出口），国产品牌（K牌、冰之源等）的市场占有率已经达到50%左右。进口品牌（冷王、开利、三菱、电庄、韩国、意大利等）约占50%左右。若按照机组类型统计，在非独立机组市场，国产品牌约占60%左右，进口品牌占40%左右；在独立机组市场，国产机组约占10%左右，而进口品牌却占到90%左右。

由此看来，由于受技术条件的影响，独立机组基本上是被国外产品所控制，且主要被美国两家品牌所控制。国产品牌主要以非独立机组为主，技术要求较低。当然价格便宜也是其必然优势。

制冷机组未来市场分析：
随着我国对食品安全的要求越来越高，冷藏车的需求会越来越多，因此制冷机组的用量也就随之加大。由于品种越来越多，价格竞争已经成为必然。谁的性价比高，谁的市场占有率就会相对高。国产品牌的主要优势在价格。国外品牌要想控制好其市场占有率，就必须要把价格优势体现出来。这几年，美国的大冷王公司已经开始着手研发适合中国市场的产品，并推出经济型产品；而美国的开利公司，由于一直是靠进口，因此其市场的竞争优势越来越低，因此从2005年开始，又不得不开始在国内继续生产，以提高未来的竞争优势。在未来的三五年里，制冷机组的竞争会越加激烈，价格战会成为市场发展的必然。国产机组除了价格优势外，必须提高技术水平，才能够有发展的后劲。

目前，我国的相关部门正在制定运输制冷机组的标准，一旦标准出台，对国产品牌将会受到很大的影响。因此未来冷冻机组市场产品质量稳定，价格合理，将是占领市场的必然条件。

7．制冷机组的售后服务市场：
由于冷藏车是一个流动的产品，因此也就决定了制冷机组是随着车辆在不停的流动。这就对制冷机组的售后服务加大了难度。如果说哪里有制冷机组，哪里就应该有维修站，但这又非常不现实。因为保有量的有限，以及市场需求量限制，目前制冷机组的售后服务市场是只能亏损经营。这就要求企业具备一定的实力，能够靠打售后服务这块牌子来占领市场。目前，进口品牌的售后服务相对较好，而国产品牌的售后服务就显得很弱。
制冷机组的市场会随着冷藏车的发展而发展。提高产品质量，控制好产品的价格，做好售后服务，是制冷机组行业未来发展的必然条件。