涡旋压缩机凭借着体积小，零件少（特别是易损件少），可靠性高，在其适应的制冷量范围内具有较高的效率等优点，一直是多联机，小型水源热泵等机型所用压缩机。
随着近几年多联机凭借安装便捷，维护简单，其市场份额也再逐渐增加，如2009年度中，多联机在全国整体市场规模中占比达到接近30%，自身的规模增长速度则接近23%。多联机市场中有着大金VRV，海信日力SET-FREE ，海尔MRV，三菱电机City multi，美的MDV，格力GMV，麦克维尔MDS ，三星DVM PLUS，松下MASTER智能变频多联机，东芝HRM超级热回收多联系统，LG MPS/Multi V，长虹DVF，志高GMV，奥克斯ARV，清华同方eHRV，三菱重工KX4等厂家产品，这些品牌产品所用的涡旋压缩机虽然有高低压腔供油，传统涡旋与数码涡旋的差别，但其故障也都集中在排气量不足，排气温度不正常，不正常的响声，过热等故障。随着得其返修率也再逐年增加，各厂家近几年也将怎样降低涡旋压缩机的故障率列入了日常的管理。在这里，笔者就和大家从解剖故障涡旋压缩机的角度来和大家交流一下关于涡旋压缩机的这常见故障产生的原因及日常的涡旋压缩机的使用维护。
通过总结发现涡旋压缩机发现其故障主要有噪音，排气温度高，对地短路，过电流，连带损坏，异常抖动，本体泄漏及其它等故障。而在这些故障中过电流，对地短路，排气温度高为故障率前三位。现在来依次分析一下这些故障产生的原因及部分检测方法。对于反馈故障为对地短路，过电流这中故障，我的测试方法集中在测试线圈和对地检测及观察导出压缩机剩余油量的颜色和气味来分析。出现这种故障除去电源接线问题，其产生原因多为压缩油量缺少导致润滑油高温变质所致。对于正常涡旋压缩机其出厂时压缩机润滑油都是常量配置的，但不同厂家的回油控制和方式不同，其回油质量很难保证。而在一些工程中，其所配内机过多，路程过远，过多内机的长时间不同时开启也导致了压缩机润滑油的回油得不到保障。当回油得不到保障时，油量的过多减少使得压缩机线圈温度过高，剩余润滑油被长时间高温机体加热使得油质变差粘稠度加大，这样恶性循环使得压缩机极易产生过电流和对地短路。在检测时要多利用腔体剩余润滑油来进行判断，一般记录导出剩余的油量，通过剩余油量的多少来判读压缩机是否缺少润滑油；通过油质的好坏，是否有不正常的过热气味来判断压机线圈是否已过热烧坏。一个好的分析人员要在平时就积累这种对润滑油的判断经验，对于压缩机的故障分析是很有好处的。
而在排气温度不正常的压缩机解剖中，我发现排气温度不正常要是压缩机故障则集中在瓦轴，十字滑环等部件磨损上。因为部件漏气，十字环漏气，不仅影响到排气温度升高，而且也会使级间压力变化，只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。而在从理论上进，影响排气温度增高的因素有：进气温度、压力比、以及压缩指数（对于空气压缩指数K＝1.4）。 出现这类故障其原因也有部分厂商生产的部件质量有问题，而更多的原因还是集中在缺少润滑油上。当瓦轴等部件缺少润滑油时，其运动不能得到足够的润滑其发热量无法降低，日积月累其脱落和磨损就会较大概率的发生。而当系统缺少制冷剂时，其压缩机温度得不到有效地降低，其排气温度也会升高，在这里我们只讨论压缩机本身不足所造成的故障损坏，其系统稳定性不予讨论。所以在日常的维护中，我们要加强对系统的点检，对于出现排气温度和吸排气压力不正常时我们要及时加以处理以免出现部件的损坏。
近年来，用户对于空调舒适性的要求也越来越多，而压缩机一直以来的噪音问题也凸显重要。在笔者解剖的压缩机中噪音大也是一个占比率很大的故障。在噪音大的压缩机解剖中我发现压缩机本身电机噪音大占比率最大，压缩机部件损害引起噪音超标也是一大占比。在碰到噪音问题时可以重点检测压缩机的各相线圈的平衡率，和对剩余油量的杂质检测。在围绕压缩机噪音出项时也要关注其空调效果的检测上，若发现其空调效果差，则可能是压缩机内部部件的随坏引起噪音的增大。现在随着各公司产品种类的越来越多，其系统的整体稳定越越发的凸显出来，当部分公司对于运用其他公司的压缩机来进行生产时，其所有的控制的优劣性也对压缩机噪音有很大的影响。比喻某厂家所用压缩机的频率较高，其噪音就很高。所以，当我们没有办法从根本上消除噪音时，我们可以通过一些其他方法来减低噪音，例如部分的消音材料的运用。在部分故障机的分析中，我发现一些安装位置的不理想也会造成空调通风不好，继而使得压缩机频率较高，噪音升高。所以当出现压机噪音较大时，我们要通过全面的分析。
下面我来分析一下压缩机另一个很重要的故障，那就是连带损坏。当压缩机出现连带损坏时，其出现的故障现象是很多的。比如，空调效果差，压力温度不正常，过电流，噪音等等现象。在解剖是我们还是要在剩余润滑油的倒出检测上入手，对于能进行进一步腔体解剖的一定要解剖后分解开来观察检测。在没有腔体解剖时，观察导出润滑油里的碎屑剩余来进行判断。当我们发现有银色小碎屑出现时，我们就应该着重关注压机连带损害的检测。而造成压缩机连带损害时的原因也是多方面的。一些厂家片面强调制造厂家工艺的问题，但体自身空调系统也存在很多不理想的地方。首先，一些制造厂家容易出现得问题，因为各各厂家在专利方面的限制，使得其制造没有较好的监督起来，使得一些制造标准没有更好的被确认，而近几年来的外企产品国产化也使得国内加工精度和工艺收到一定的挑战。也许一些同型号的压机进口和国产的质量确实存在一些差别。例如，部分辅助部件的数量都没有严格的限制。出去厂家原因，压缩机的回油，系统的洁净程度，供电的稳定性都是可能造成压缩机连带损坏的原因。笔者曾碰到过动静涡盘全部损坏打烂的压缩机，更多的连带损坏还是集中在十字滑环磨损，瓦轴脱落，动静涡盘咬合，吸排气阀门损坏等现象。如何来避免压缩机连带损坏我还是强调系统的洁净性上，当系统中含有杂质超标时是很容易出项问题的。铜屑，水分甚至空气都会是压缩机稳定性的杀手。
对像压缩机接线错误，真空运转，缺氟运转所造成的压机损害我不在过多介绍，避免这类问题的方法是很简单的，就是在安装调试期一定要做到管理到位，指导到位，绝不可马虎大意。
压缩机解剖分析我就和大家交流到这里，下面来谈一下压缩机平时运行维护应注意的几点问题。
首先在安装调试期，我们就因该做好工作。俗话说“三分质量，七分安装”，对于焊接杂质，系统水分应加大管理。
第二，对于空调系统，我们应加大定期点检的力度，对于制冷，制热期到来时更应提前准备，不应被动的等待空调的故障出现。对于像回油管路认真检查一下，至少可以感受一下回油时是否有温度变化等。对于涡旋压缩机其回油的保障才是最关键的，只有回油通畅正常，压缩机才会减少出现像电机烧毁，部件磨损，温度过高等这类的问题。最后，对于研发人员，也应完善空调的控制，使得压缩机运行更合理。
对于压缩机这一制冷系统的“心脏”，我们还应再接再厉，使其物尽其用。而不至于过早不正常的将其损坏。